一、雙向綠波的定義與原理

1. 基本概念
   雙向綠波通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)，對(duì)道路沿線多個(gè)路口的紅綠燈進(jìn)行時(shí)序優(yōu)化，確保車(chē)輛按設(shè)定速度行駛時(shí)，正反方向均能連續(xù)遇到綠燈，減少停車(chē)次數(shù)和通行時(shí)間。

2. 技術(shù)實(shí)現(xiàn)

• 信號(hào)聯(lián)動(dòng)：利用聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)統(tǒng)一時(shí)間基準(zhǔn)，通過(guò)相位差調(diào)整實(shí)現(xiàn)綠燈時(shí)間同步。

• 車(chē)速匹配：根據(jù)路段長(zhǎng)度、路口間距等參數(shù)，計(jì)算推薦車(chē)速（如40-60km/h），確保車(chē)輛在綠波帶寬范圍內(nèi)通行。

二、雙向綠波的實(shí)施要素

1. 設(shè)計(jì)流程

• 交通調(diào)查：分析車(chē)流量、路口間距、車(chē)速等參數(shù)，選擇關(guān)鍵路口作為協(xié)調(diào)基準(zhǔn)。

• 周期與相位差設(shè)置：根據(jù)流量確定公共周期，調(diào)整正反向相位差，優(yōu)化綠信比以匹配車(chē)流方向。

• 動(dòng)態(tài)調(diào)整：結(jié)合實(shí)時(shí)車(chē)流，靈活運(yùn)用單放相位、相位遲開(kāi)/早閉等技術(shù)，解決擁堵和綠燈空放問(wèn)題。

2. 適用條件

• 基礎(chǔ)設(shè)施：需信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制，且路口間距一般不超過(guò)1公里。

• 交通環(huán)境：車(chē)流量適中，干擾因素（如行人過(guò)街、支路匯入）較少。

三、雙向綠波的實(shí)際效果

1. 通行效率提升

• 南充市實(shí)施后，道路平均車(chē)速提高14.5%，擁堵指數(shù)下降3.8%。

• 臨海市104國(guó)道早高峰南向北行程時(shí)間減少26%，全天停車(chē)次數(shù)從3.5次降至1.2次。

• 長(zhǎng)沙縣濱湖路優(yōu)化后，雙向通行時(shí)間縮短20%-27%，停車(chē)次數(shù)歸零。

2. 經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益

• 淄博市通過(guò)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，平均油耗降低10.39%，碳排放減少10.48%。

• 南昌市贛江南大道綠波實(shí)施后，車(chē)速提升21.5%，擁堵指數(shù)下降8.1%。

四、注意事項(xiàng)與駕駛建議

1. 駕駛員需遵守

• 保持推薦車(chē)速（如35-60km/h），避免頻繁變道或超速。

• 若因突發(fā)情況脫離綠波帶，可停車(chē)等待下一個(gè)周期重新進(jìn)入。

2. 技術(shù)局限性

• 高峰期車(chē)流量過(guò)大可能削弱綠波效果。

• 長(zhǎng)距離路段（如超過(guò)1.8公里）需分段設(shè)置綠波帶。

五、典型案例

1. 臨海市104國(guó)道
   全程5.5公里，6個(gè)路口設(shè)置雙向綠波，設(shè)計(jì)車(chē)速60-70km/h，早高峰行程時(shí)間減少26%。

2. 南昌贛江大道
   全省最長(zhǎng)綠波帶（10.6公里，23個(gè)路口），綠波速度50-60km/h，停車(chē)次數(shù)減少100%。

3. 三魯公路優(yōu)化
   通過(guò)雙向綠波協(xié)調(diào)和相位搭接，早高峰南向北行程時(shí)間減少35.5%，晚高峰北向南減少10.7%。

總結(jié)

雙向綠波是緩解城市交通擁堵的重要手段，其核心在于信號(hào)協(xié)同與車(chē)速匹配。盡管實(shí)施需滿足特定條件，但通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，可顯著提升通行效率，降低碳排放。未來(lái)隨著車(chē)路協(xié)同技術(shù)（如淄博案例）的普及，綠波控制將更加智能化和精準(zhǔn)化。